法拉利传奇超跑 Testarossa 回归，变身家族史上动力最强车型

alixixi 9 月 10 日消息，法拉利今天推出了全新的超跑 849 Testarossa，取代现有 SF90 Stradale，成为品牌史上动力最强的量产车型。

alixixi注：Testarossa 于 1984 年发布，在意大利语有“红头”之意，是法拉利的传奇超跑车型之一。

新车最大功率达到 1035bhp，比前代车型提升 49bhp，百公里加速仅需 2.35 秒，极速超过 330km/h。硬顶版将于明年春季交付，敞篷版 Spider 将在同年秋季上市。

得益于更强的动力、全新空气动力学设计和底盘电子系统，849 Testarossa 在法拉利 Fiorano 赛道跑出了 1 分 17.5 秒，比 SF90 Stradale 快 1.2 秒，仅比限量版 SF90 XX Stradale 慢 0.2 秒。测试成绩依靠 Assetto Fiorano 套件实现，该套件可为车身减重 30kg，并带来针对悬架、轮胎和车身的赛道化升级。

设计上，849 Testarossa 与前任车型截然不同。车头采用与 F80 和 12Cilindri 相同的贯穿式灯带，车尾的双尾翼则致敬了上世纪 70 年代的法拉利原型赛车。车身最具特色的是与车门一体化的巨大侧进气口，为源自 F80 的大尺寸中冷器供风。

散热是开发过程中的重点 —— 新中冷器面积比 SF90 Stradale 大 20%，前部进气口也进一步加大，并增加了新的机油冷却器。新车车长增加 8mm，在 241km/h 时下压力提升 25%，其中大部分来自底部导流和新扩散器。

动力系统与前任大体相同，依旧是 3990cc 双涡轮增压 V8 发动机配合三台电机。动力提升主要得益于更大直径、低摩擦轴承的定几何涡轮，以及借鉴 296 GT3 的全新隔热罩。气缸盖、排气、进气系统和气门机构均有升级，曲轴更轻，螺丝采用钛材。排气管加长 10%，管径更大，红线提升至 8300rpm，使声浪更具穿透力。

发动机本身可输出 818bhp 和 843N・m，三台电机总功率限制在 217bhp，受制于 7.5kWh 电池的放电能力，纯电续航约 29km。

制动系统升级为更大尺寸的碳陶刹车盘和 Brembo 新设计的卡钳，动能回收制动调校更细腻，使反馈更直接，官方称其刹停距离比前代缩短 1 米。变速箱的软件借鉴自 296 GTB，换挡更快，并与后桥电机配合电子限滑差速器运行，由第 9 代 Slip Slide Control 控制逻辑优化。

软件层面最重大的升级是引入了 Ferrari Integrated Vehicle Estimator（Five）。该系统通过高精度传感器实时生成车辆的“数字孪生”，预测动态变化，并即时调整 ABS、稳定控制、牵引力和扭矩分配。整个过程仅需数毫秒，驾驶者能感受到操作更简洁、圈速更快。

其中，硬顶版起售价 46 万欧元（现汇率约合 384.4 万元人民币），Spider 为 50 万欧元（现汇率约合 417.9 万元人民币），Assetto Fiorano 套件需额外支付 5.25 万欧元（现汇率约合 43.9 万元人民币）。

该套件带来包括轻量化赛车桶椅（比标准座椅轻 18kg）、碳纤维轮圈（减重贡献最大）、单速 Multimatic 阻尼器（替代 Magneride，提升支撑性）、Enzo FXX 式尾翼、加大的前扰流片和额外的涡流发生器，以及米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。